Запрет на китайские грузовики: какие марки грузовиков запретили ввозить и продавать в России и почему?

Июль 2025 года запомнится российскому рынку коммерческого транспорта надолго. Решение Росстандарта о запрете целой линейки китайских грузовиков — не рядовое событие, а серьезный сигнал для всех игроков. Под ограничения попали девять моделей ключевых брендов: Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, включая шасси Foton M4L. Масштаб действительно впечатляет — эти марки суммарно занимали почти треть рынка, а в первой половине 2025 года на них приходилось около 47% всех продаж новых грузовиков. Фактически, каждый второй купленный в России новый грузовик был из теперь запрещенного списка.

Официальная версия и то, что скрывается за сухими формулировками

Согласно официальному заявлению контролирующего ведомства, причина запрета — серьезные технические несоответствия. В их числе недостаточная эффективность тормозной системы, повышенный уровень шума, проблемы с маркировкой органов управления и некорректная установка системы вызова экстренных служб.

Однако настоящую озабоченность вызывают те пункты, которые обычно проверяются на этапе сертификации. Речь идет об отсутствии документальных подтверждений по устойчивости к электромагнитным помехам, безопасности креплений ремней и сидений, защите от угона и, что критически важно, соответствию экологическим нормам. Росстандарт прямо заявил, что эти нарушения создают прямую угрозу для жизни и здоровья людей. Для нас, как для профессионалов рынка, это означает, что речь идет о фундаментальных просчетах в процессе одобрения техники для допуска на рынок, а не о единичных производственных браках.

Идеальный шторм: почему запрет ударил так сильно

Решение Росстандарта стало не причиной, а скорее следствием глубокого кризиса, который уже давно назревал в отрасли. Рассмотрим ключевые факторы.

Обвал рынка грузоперевозок

К лету 2025 года продажи новых тяжелых грузовиков рухнули почти на 67% в годовом выражении. Спрос на перевозки падал, а себестоимость их выполнения с 2022 года выросла на 70%. При этом тарифы для конечных клиентов, напротив, снизились. Рентабельность бизнеса перевозчиков оказалась под давлением, и покупать новую технику стало просто нецелесообразно.

Проблемы отечественных производителей

Ситуация была настолько сложной, что КамАЗ и ГАЗ незадолго до запрета объявили о переходе на четырехдневную рабочую неделю. В «КамАЗе» это решение открыто объяснили «отсутствием перспектив роста рынка и давлением остатков техники импортеров». А этих остатков, по разным оценкам, скопилось на складах более 30 000 единиц. Получается, рынок был перенасыщен, а спрос иссяк.

Последствия для бизнеса: кто выиграл, а кто проиграл

Запрет создал эффект разорвавшейся бомбы. Китайские производители были вынуждены в срочном порядке приостанавливать продажи и запускать масштабные и дорогостоящие отзывные кампании. Для российского автопрома, как отметил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, эта новость стала «прекрасной». У «КамАЗа» и «ГАЗа» появился шанс перезапустить конвейеры и реализовать скопившиеся запасы.

Но для реального сектора — для транспортных компаний и владельцев парков — возникла правовая неопределенность. Экономист Сергей Храпач справедливо отмечает: если ранее выданные паспорта транспортных средств (ОТТС) будут аннулированы, то эксплуатировать такие грузовики станет невозможно. Это может парализовать работу тысяч перевозчиков.

Есть ли свет в конце туннеля? Процесс возврата

Ситуация не стоит на месте. Уже в октябре 2025 года Росстандарт начал согласовывать первые отзывные программы. Например, для моделей HOWO и SITRAK типа ZZHS 8х4 утвердили процедуру устранения именно *документарных* нарушений. Это важный нюанс: владельцам не потребуется везти технику в дилерские центры, что значительно ускоряет процесс. Также стартовал отзыв более 12 тысяч автомобилей DONGFENG.

Это говорит о том, что диалог между регулятором и производителями налаживается. Запрет, скорее всего, носит временный характер, и его цель — заставить китайские бренды привести документацию и технику в строгое соответствие с требованиями Евразийского экономического союза.

Практическая альтернатива: почему JAC остается в игре

В этой непростой ситуации для покупателей крайне важно иметь надежную альтернативу. И она есть. Важно подчеркнуть, что под запрет не попали грузовики марки JAC. Они продолжают легально поставляться, продаваться и ставиться на учет.

С точки зрения экономики и надежности, JAC сегодня — один из самых взвешенных выборов. Почему?

• Ценовая доступность: Модели JAC обычно на 10–20% дешевле аналогичных моделей ISUZU, Валдай или Foton. Особенно это заметно в моделях N120 и N200. Экономичность эксплуатации: Грузовики JAC отличаются низким расходом топлива за счёт современных турбодизелей — расход ниже, чем у КамАЗа или Валдая на сопоставимых нагрузках. Увеличенный межсервисный интервал: До 20 000 км, в то время как у многих конкурентов — 10–15 тыс. км, что существенно снижает затраты на обслуживание.
• Технические преимущества: Богатая базовая комплектация: В отличие от конкурентов, у JAC в стандартной комплектации часто присутствуют ABS, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и центральный замок, за которые у конкурентов часто нужно доплачивать. Высокий крутящий момент: Например, JAC N200 выдаёт до 820 Нм — это больше, чем у Foton 120, КамАЗ Компас 12 или Donfeng 120, что особенно важно для полной загрузки и работы на уклонах. Наличие спального места: Даже в моделях до 5 тонн (N90) есть полноценное спальное место, в то время как у Валдая, КамАЗа, Sollers в этой категории чаще встречается кабина без спальника.
• Преимущества обслуживания и гарантии: Расширенная гарантия: На большинство моделей — до 3 лет или 200 000 км пробега, в то время как у Валдая или КамАЗ Компас гарантия часто ограничивается 1–2 годами. Стабильное качество сборки: Современные китайские грузовики JAC собираются с применением европейских узлов, что снижает риск "сырой" сборки, характерный для новых российских платформ (например, Sollers TR или Компас).
• Логистические преимущества: У JAC налажен стабильный канал поставки, что обеспечивает наличие техники на складах дилеров, в то время как у некоторых конкурентов техника доступна только под заказ или с большими сроками доставки.

Учитывая все вышеперечисленные факторы, в текущих условиях грузовики JAC представляются одним из наиболее оптимальных вариантов для обновления парка коммерческого транспорта в России. Сочетание доступной цены, надежности, экономичности и сохранения легального статуса на российском рынке делает их привлекательным выбором как для частных предпринимателей, так и для крупных логистических компаний.

Что ждет рынок грузовых автомобилей дальше?

Текущий кризис — это возможность для перезагрузки. Запрет китайских грузовиков вскрыл системные проблемы: от процедуры сертификации до дисбаланса спроса и предложения. Дальнейшая стабилизация будет зависеть от двух факторов.

• Во-первых, от готовности китайских брендов не просто исправить нарушения, но и пойти на глубокую локализацию производства в России. Это снизит риски и создаст новые рабочие места.

• Во-вторых, от способности российских производителей предложить рынку конкурентоспособную продукцию, которая устроит перевозчиков не только по цене, но и по совокупной стоимости владения.

Пока же для тех, кто нуждается в обновлении парка здесь и сейчас, грузовики JAC остаются одним из наиболее рациональных и защищенных от регуляторных рисков вариантов.

Статьи по теме